信息變革時(shí)代，物流行業(yè)如何自處？

物流信息平臺(tái)就誕生在信息變革的時(shí)代，全程參與了信息變革的過(guò)程；所以，物流信息平臺(tái)的發(fā)展歷史就代表了信息變革的過(guò)程。

物流信息平臺(tái)的歷史及現(xiàn)狀

物流信息平臺(tái)的發(fā)展有些歷史，2000年上下，在全球互聯(lián)網(wǎng)第一撥發(fā)展高潮時(shí)，國(guó)內(nèi)伴隨著四大門(mén)戶網(wǎng)站的興起，物流行業(yè)出現(xiàn)了一些以配貨網(wǎng)站為代表的第一代物流信息平臺(tái)。

這在當(dāng)年也曾是個(gè)新事物，有許多行業(yè)人士去嘗試使用，也曾是相對(duì)于線下停車場(chǎng)、信息站找貨以外一種新鮮的找貨、找車方式。

但彼時(shí)，電腦尚未普及，網(wǎng)絡(luò)條件也不佳，人們的使用網(wǎng)絡(luò)工具的意識(shí)也不強(qiáng)，所以，這一代物流信息平臺(tái)發(fā)展得不太好，許多都死掉了；這一階段大約發(fā)展了近十年時(shí)間。

大概從2010年前后到2013年左右，一些物流園區(qū)自己動(dòng)手或通過(guò)與軟件公司協(xié)作，開(kāi)發(fā)出一些網(wǎng)站端的園區(qū)管理軟件。

就包括物流交易版塊，因?yàn)橐劳杏趯?shí)體的物流園區(qū)，所以貨運(yùn)交易信息的真實(shí)性、時(shí)效性還不錯(cuò)，發(fā)布有貨找車、有車找貨，作為線上交互的補(bǔ)充。

還有原來(lái)一批做GPS車載或基于運(yùn)營(yíng)商基站的定位的軟件服務(wù)商，長(zhǎng)期服務(wù)于物流公司和車主，通過(guò)定位應(yīng)用整合了大批車輛，向有車輛需求的貨主、物流公司提供一定的車輛供給信息，這也是一種物流信息平臺(tái)的模式。

2013年以后到如今，進(jìn)入了物流信息平臺(tái)高速蓬勃發(fā)展時(shí)期，各類物流信息平臺(tái)層出不窮，數(shù)量很大，各種主體都介入了物流信息平臺(tái)的開(kāi)發(fā)。

不僅有軟件公司，也有物流園區(qū)、第三方物流公司、做定位跟蹤的公司，正好這幾年資本市場(chǎng)熱錢多、很活躍，紛紛投資給各類物流信息平臺(tái)。

同時(shí)，這幾年，各種智能手機(jī)普及率很高，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施也更成熟，費(fèi)用降低，軟件技術(shù)也成熟，一時(shí)，市場(chǎng)上出現(xiàn)了眾多的物流APP、物流信息平臺(tái)；

當(dāng)然，這幾年的發(fā)展，也是大起大落，三年前大量投資、產(chǎn)品滿天飛，一年前，許多消失、資金斷裂，如今，熱情復(fù)來(lái)……，這些“當(dāng)代史”，有大量文章分析，在此不做詳細(xì)說(shuō)明。

物流信息平臺(tái)的困惑：應(yīng)該說(shuō)，各類物流信息平臺(tái)的誕生，有物流企業(yè)積極求變的探索因素。

也有其他人士看中這個(gè)市場(chǎng)從而進(jìn)入淘金，或者有些人是想改革這個(gè)行業(yè)小散亂差的局面。

不管是哪種類型，在物流信息平臺(tái)發(fā)展的歷程中，物流信息平臺(tái)都多多少少地面臨著一些困惑，這些困惑甚至至今還影響著人們；筆者試作一小結(jié)，他們是：

1 為什么引不來(lái)貨主？

從過(guò)去物流信息平臺(tái)的嘗試來(lái)看，大部分都從司機(jī)端入手，包括通過(guò)園區(qū)地推、安裝APP獎(jiǎng)勵(lì)等手段來(lái)吸引司機(jī)，想通過(guò)司機(jī)端擁有的大量司機(jī)數(shù)反過(guò)來(lái)吸引貨主加入；

還有一些變通方式，比如到市場(chǎng)中找握有一定貨源的信息中介，刺激他們，將他們的貨源發(fā)布到貨主端；

或者，希望吸引物流公司將一定貨源發(fā)布過(guò)來(lái)；但總體來(lái)說(shuō)，很少有成功將一手貨主吸引到物流信息平臺(tái)上來(lái)，將物流信息平臺(tái)作為日常找車需求的主要發(fā)布工具，為什么吸引不來(lái)貨主？

2 司機(jī)為什么沒(méi)有粘性？

前兩年物流信息平臺(tái)的玩法，還是PC端互聯(lián)網(wǎng)的玩法，想通過(guò)流量來(lái)撬動(dòng)平臺(tái)的交易，所以，想盡一切辦法，送禮品、兌換積分甚至送現(xiàn)金，把需要的、不需要的司機(jī)拉到平臺(tái)上來(lái)。

一時(shí)全國(guó)各大物流園區(qū)、停車場(chǎng)奔波著眾多的地推人員，他們披星戴月、風(fēng)吹日曬，辛苦地組織司機(jī)掃碼安裝；

免費(fèi)又有禮品等好處，現(xiàn)場(chǎng)來(lái)幫你辦好，自然也吸引了一大批安裝的用戶；自己地推吸引司機(jī)安裝太辛苦、太漫長(zhǎng)、收效也差，數(shù)字不好看。

對(duì)投資人不好講，作為技術(shù)出身的信息平臺(tái)，不缺乏技術(shù)高手，通過(guò)爬蟲(chóng)技術(shù)，到兄弟信息平臺(tái)上去抓取好了，不費(fèi)什么功夫，那數(shù)據(jù)可是飛竄；

然后呢？司機(jī)原來(lái)該怎干還是怎干；他們可能不會(huì)用，可能用得不爽，找了一兩次貨，打過(guò)電話，說(shuō)沒(méi)有貨、貨已發(fā)走了、或者那是半年前的信息，每次查找，翻個(gè)七八頁(yè)，也沒(méi)能聯(lián)系到真實(shí)的貨源，于是，卸掉。何談?wù)承裕?/span>

3 我是做平臺(tái)還是做無(wú)車承運(yùn)人？

許多做物流信息平臺(tái)的企業(yè)，做著做著，就想，我能不能下場(chǎng)，做無(wú)車承運(yùn)人？

聽(tīng)說(shuō)國(guó)外的羅賓遜無(wú)車承運(yùn)人挺火，干這個(gè)模式投資人一定滿意；而且，在做車貨匹配平臺(tái)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)真TMD辛苦，做好產(chǎn)品不容易，做好了產(chǎn)品，又沒(méi)有流量，還要考慮拉流量，拉流量又費(fèi)錢又費(fèi)時(shí)間，出力不討好，短期內(nèi)看不到成效；

天使輪那哥們給的錢也快花完了；干平臺(tái)的也太多了，也不乏融到更多錢的，還有人家也早了一兩年做，互聯(lián)網(wǎng)就講究個(gè)贏家統(tǒng)吃，NND車貨匹配信息平臺(tái)不好干，是否轉(zhuǎn)做無(wú)車承運(yùn)人，起碼模式還比較清晰，國(guó)外都有人趟過(guò)了；要不要轉(zhuǎn)無(wú)車承運(yùn)人？

4 變現(xiàn)為何如此難？

做物流信息平臺(tái)，這些技術(shù)員那個(gè)不是年薪幾十萬(wàn)，前端、設(shè)計(jì)、后臺(tái)、美工、IOS的、安卓的、DBA，一套班子下來(lái)，總得十來(lái)個(gè)人才能開(kāi)工，一年下來(lái)，這一塊費(fèi)用就要三五百萬(wàn)下去；

還有運(yùn)營(yíng)的、地推的、客服的、人事行政、財(cái)務(wù)，做互聯(lián)網(wǎng)的，總得裝個(gè)B，總得到CBD租個(gè)兩百平的辦公室，這一年的租金得多少錢？

即使是快速出品、快速迭代情況下，做個(gè)產(chǎn)品總得半年到一年；靠自有資金、天使輪的錢，亞歷山大��；但這種車貨匹配平臺(tái)、簡(jiǎn)單的信息軟件服務(wù)，目前很少有變現(xiàn)途徑；即使有流量、有數(shù)據(jù)，但流量、數(shù)據(jù)的粘性怎么樣？往哪里變現(xiàn)？

5 做一個(gè)革命者還是做一個(gè)改良者？

是的，物流行業(yè)小散亂差，需要去改變，但你是一個(gè)合格的革命者嗎？

做一個(gè)革命者，要有明確的綱領(lǐng)，能解決“被壓迫者”真正的痛點(diǎn)問(wèn)題；正如毛澤東等是革命者，因?yàn)樗麄兘鉀Q了“耕者有其田”、“工人階段是領(lǐng)導(dǎo)階級(jí)”這些問(wèn)題，所以，得到擁護(hù)，革命歷經(jīng)周折，最后成功了，那也是多少個(gè)“八年抗戰(zhàn)”；

物流信息平臺(tái)要做物流行業(yè)的革命者，有沒(méi)有找到正確的問(wèn)題？

革命者都是久經(jīng)沙場(chǎng)、九死一生，不易；那么，做一個(gè)改良者可好，將物流的線下業(yè)務(wù)線上化，增加透明度，提高效率，這個(gè)短期內(nèi)可以玩得轉(zhuǎn)，但長(zhǎng)期呢？情懷何以安放？

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